【桃園新聞網:【塞車救星！】台北桃園半小時的全新捷運是通勤族福音還是噩夢？桃園捷運棕線的潛力與挑戰 | 破解通勤難題其實不需要捷運？| #桃園捷運 #中和新蘆線 #機場捷運 #台北捷運 | [IF聊鐵道]】
桃園是個在現今六都中成長最快的都市之一
也是台北通勤圈內最為重要的通勤城市
據統計，每日從桃園進出台北市通勤的人數可達37.4萬人
如此龐大的通勤人流帶來的問題就是交通運輸十分壅塞
不只是國道一號桃園往台北方向每日乘載14.4萬車次的龐大流量
台鐵區間車的尖峰時刻混雜率也達到120%
而在這個情況下，桃園市府方面積極的
在規劃一條全新北桃通勤路線，也就是桃園捷運棕線
不過…這條路線似乎有很多值得討論的地方
於是今天又是一集IF聊鐵道
到底桃園捷運棕線規劃存在怎麼樣的問題
而根據現行的規劃，我們能不能找到一些更好的方案呢
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37 則留言
華國鐵掰：
1.傳統鐵路是鐵路，地鐵是地鐵，高鐵是高鐵，輕軌是輕軌。井水不犯河水老死不能相干
2.速達不重要，班次密才是王道
3.同上邏輯，交通要平權，小站要人權，班次通通停，我們不是次等公民
4.在路線容量飽和之前沒必要蓋平行路線
5.喜新厭惡，追求世界(歐美)潮流才是王道 (日本：Am I a joke to you? 華國鐵掰：日本是尛? 不要整天都日本日本，國情不同!!)
6.我國捷運世界第一，來台的100億外國人都驚呆了
加油喔
查爾斯您好，我是你的長期粉絲
我正在做一份報告，並且希望以台灣交通規劃的問題開頭
請問我可以截圖你影片中畫面作為論證嗎
感謝！
棕線改為鐵路可能速度還比較快, 但是在台灣一聽到鐵路就覺得是負面的, 但捷運代表先進又可以炒地皮.
如果專業夠，就不怕被噓！不懂傳統鐵道和現代捷運系統設計差異和優劣？一直要別人接受直達車想法，反對者就變成黑粉！沒辦法理性討論和對話。如果你想通被你捧上天環狀線地震後直達車被改成站站停列車時的道理(新北捷運當初也自豪說全國首創．．就代表你了解旅客要真正需求是什麼? 桃園至台北己有高鐵、台鐵和機捷三條軌道,另外還有兩條國道，甚至國一高架還要延伸至楊梅，整體運輸是台灣三大都會區最大，另外你提國一日運量15萬，有何意義？是代表桃園往返台北車流量？路段流量是來自上流滙集，也就是說桃園往台北車流量是包含中南站上來車流，根本無法代表需求。捷運運量推估，是計劃能否通過行政院核定最重要基礎，台灣人口因少子化一直下降＇大學一間間倒一間間関，也因此台灣大多數營運捷運運量高估，而面臨票箱收入無法完全支付營運成本，軌道將成蓋愈多虧愈多趨勢。所以,你不正視也不細思臺灣所面臨問題及日本鐵道及都市發展過程的差異,ㄧ付日本能臺灣為什麼不能的態度！只會怪,是無法累積專業的!要學自問5個Why,而不是每次把原因都規納成華國思想或地方本位主義,另外機捷要延伸北市,是北市出錢。環狀線會被新北市收回，是因爲第一階段全在新北市境,新北出資興建。
很簡單 請桃園和機捷一樣多開一條直達車到回龍謝謝❤
如果能讓棕線和機場線銜接直通（從泰山貴和分岔）就可以解決北桃直達+速達列車的問題了
棕線就不錯接迴龍站內
我覺得應該要提供建議給政府參考,不然只能在這裡閒談而已
三鐵(台鐵、高鐵、捷運)分散 互相沒有快速流通的交通工具
永遠都是把平面道路吃好吃滿
然後客運轉運站又再次分散，光轉乘就轉到天昏地暗
桃園捷運由中壢到台北要花2小時，160元。這是甚麼玩意? 高鐵 20分鐘 160元，9025公車只花45分鐘 80元，台鐵也只花1小時。林口到台北有公車，所以桃園人去台北都不會坐捷運。
台鐵閉塞+號誌改善，多拿一些EMU來開「新快速」，即台灣區間快，這樣才是解決城際運輸的手段
強烈建議台鐵特急只要留
TEMU1000
TEMU2000
TEMU3000
且對號、自由座車廂分開
PP就繼續沿用這樣的方式
然後剩下的車拿去好好規劃
普通、準急、快速、新快速的區間車
捷運（地鐵）就拿來做為城市裡的短途運輸方式
目前公車9025由中壢車站直達台北松山機場的時間最快，只要45分鐘。新路線必須要跟這條線做比較。
時速21KM….我保證三鶯地區的人還是會選擇開車跟騎機車,我住在這二年多,發現這裡旳人自有車率非常的高,車位都是爆炸式的不夠用,還有我認為雙北的交通問題根源是都市規畫有問題,太多工作機會在台北的東部,但人口大多都在西部,在規畫重劃區的时候,僅針對住宅性,沒有考慮其他功能,導致人口要工作通勤就是大量的灌進台北市(每天上班,在台北西部所有橋樑都是塞爆),若工作機會一部份放在三蘆跟大同萬華,通勤狀況會好很多,不然以目前的都市規劃再怎麼蓋大眾捷運永遠都會不夠用
我之前就是從桃園騎機車到迴龍轉搭捷運進入台北，
這條路線是老桃園進台北最近的路了，
我覺得可以短中長期依經費問題多管齊下。
短期:改善萬壽路省道路幅及截彎取直
中期:沿著該山谷修建高架化省道
長期:沿著該山谷修建高架化捷運
不過藝文特區、中路特區、蘆竹南崁區的人，
還是只有開車經過中山高或搭國道客運的選擇
或許等青埔跟航空城開始發展，人口都會往桃園移動，通勤台北的人會變少吧，但那是20年後的事了
台灣需要多一點『鐵路』少一點『捷運』，台鐵才有辦法規劃跨縣市路線與同號誌系統與車輛的靈活調度，近期興建的每條捷運路線都各自為政，根本沒有靈活度可言。
東快鐵比較有用，板橋-樹林-大溪-竹東-新竹，北竹東通勤快鐵。
很好的分析。但別再說“廢話不多說”，難到你開始就在講廢話嗎。聽了很-倒彈。
學習日本電車用普通.快速.特急，來滿足不同人的需求，時間上也不會耗在上面～
建議以後講慢一點，要不然我們不熟悉這些事情的人沒辦法聽懂學習。
國鐵國造：
桃園車站跨到西門站的直達捷運線還可延伸到台大醫院站，往仁愛路底下向東在台北市議會設一站（終點站）！
講的很棒，但沒有政府會去做的，撒幣爽到後面的人，以現在台灣的政治人物來說，每個都是低能，是不可能成行的
講得很好，但是擋人財路
走新蘆線會遇到另一個問題 就是斑距 這個問題比上述兩條線更難解決
台積電桃園設廠最棒 不用通勤 薪水又比台北高
最好是換工作 天天這樣跑台北桃園 會瘋掉
很典型的車站最好像蓋在我家門口的思維，把大眾運輸工具當成計程車來規劃。
城市規畫上總為移動人口考量，而非為宜居考量，那移動人口誘因減少後，不宜居的城市剩下什麼？六都都比拚蓋捷運，但沒人算捷運虧不虧。蓋捷運功積立顯，有益於選舉，但一定要蓋捷運嗎？新莊線蓋幾年？完工至今營運虧損嗎？除尖峰時段，搭乘人數並不多。
聲音怪怪的，聽不清楚。
如果桃園縣政府就會思考，為何不是台北人到桃園來上班，-而是桃園人到台北去上班呢？
我年紀有點大了也等不急捷運 10幾20年為什麼不把台鐵捷運化3 5分鐘一班 這樣可以方便來來往往台北。而且捷運綠線從我家門口過 但是時間沒有很快。 其實桃園有公車転運站。但是還是有量體小不想坐
其中有不能說的重點和原因°想一下機捷成本要幾年才能回收，多麼危險的設計°
官與商之間．．．？其他路線也是如此如此這般，交通永遠只有黑暗。
所浪費大衆的時間及油、氣、電都是納稅人的錢😂😂😂
交通預算的分配問題。
還有國家政策對「首都圈」要如何規劃的方向。
如果想追上東京驛或新宿駅的熱鬧規模，以台北市為中心的發展，才可能造就繁榮的首都圈
政府看來還是不懂關鍵在哪，其實只要把一般道路規劃好，自然交通狀況就好…甚至不需要捷運公車什麼的。
你們把道路裝滿紅綠燈、測速照相、噪音照相、區間測速、過多的巷弄可"隨意"進出，難怪大家會覺得捷運好快好方便…真的智商堪慮。
要是台灣道路是正常的規劃，桃園到台北隨便一種運具都會比捷運舒適又快…捷運根本就是虧錢又擾民、炒房建設，真正需要捷運的地方只有"大都會"。
雖然對台北以外區域的人有點抱歉，但我個人看法是除了雙北、桃園機場、台中機場、高雄機場以外的地區都不需要捷運，而且機場線全都該是"專線"
其餘的區域只要把道路、交通運輸規劃做好基本上是商機滿滿，還不會讓政府虧錢，一旦過多虛設捷運，到時承擔過高的營運費用讓地方政府無力推動其他政策才更嚴重。
不好意思似乎說太遠了，其實一般通勤除了雙北以外真的不太需要捷運，大家需要理解捷運通常使用在大都會區域內，因此認為出了雙北、桃園之後所有捷運理論上使用都是偏低、虧錢且不合通勤習慣。
希望有識之士，可以推動這種國家級的大建設！這才是真的解決問題的方式！
迴龍線往台北會跟三鶯線往台北一樣過載，然後大橋頭和龍山寺這種位於橋頭的站點完全擠不上車
棕線也是解決不了問題，迴龍站到市區也是蠻久了，該有的快速直通根本沒有！！