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淡北道路正式開工、淡江大橋邁入通車倒數！住宅區旁邊有焚化爐？暫緩的二期開發計畫即將啟動？淡海新市鎮近況更新！｜台灣解碼中

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By on 桃園市政

【桃園新聞網:淡北道路正式開工、淡江大橋邁入通車倒數！住宅區旁邊有焚化爐？暫緩的二期開發計畫即將啟動？淡海新市鎮近況更新！｜台灣解碼中】


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前陣子我非常喜歡騎腳踏車去淡水，一是一直坐在電腦前工作，不運動會越來越胖，二是雙北河岸自行車道，真的規劃非常好，只要體力OK，可以從淡水騎到汐止，甚至是文山的動物園。當然騎到淡水也不是單純只有運動啦，畢竟這裡有不少交通建設正在進行，包括了淡江大橋、淡北道路、以及淡海輕軌二期的各種建設工程，甚至單純看淡海新市鎮的話，先前也出現焚化爐用地緊鄰住宅區的爭議，還有希望把現有開發面積再度擴大的呼聲。

👉時間軸👈
00:00 開頭
00:40 緊鄰住宅區的焚化爐用地+淡海二期開發啟動
09:28 淡江大橋
14:00 淡北道路
17:18 淡海輕軌二期
19:41 過程坎坷的淡海新市鎮

#淡江大橋
#淡海新市鎮
#淡北道路
#淡海輕軌
#淡水
#交通

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50 則留言

  5. @神捷克 on

    比起蓋淡北道路，個人覺得捷運直接延伸至新市鎮，並且想辦法提升班次或提升載運能力等，才能解決交通問題，不然到時一堆人搬進新市鎮，再多蓋幾條替代道路也都不夠用

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  9. @鄭銘秀 on

    垃圾焚化爐才是真正解決垃圾問題的方法之一，我曾認識ㄧ位台灣名校的博士同事，他說不知道大家為什麼反對建垃圾焚化爐，這是最有效的方法之一，很多東西都會經過處理才會焚毀，不會有焚燒有毒物品的問題，就是理盲，人家說什麼都相信，沒有自己親身去研究了解，如果真有問題，那木柵垃圾焚化爐不早就被抗議關閉了

    Reply
  11. @hsiao29 on

    我親戚就是買淡海新市鎮的房子,去那邊住了幾次後,衝著淡江大橋即將完工和淡北道路開工的2大利多,我也買了淡海新市鎮的房子!
    我喜歡淡海美麗的風景、寬敞的道路、新鮮的空氣,那裡十分適合退休生活,等到交屋實際入住,2大道路應該也啟用了!

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  12. @edwardgaming1007 on

    小弟我就曾經從淡水通勤林口上下課兩年，基本上問題還是出在從五股回堵到關渡大橋的問題，淡北道路的確能改善往關渡台北的車流且配合淡江大橋也能舒緩前往西濱快和林口的車流，但五股納編再不打掉重練基本上一樣塞

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  14. @gomask on

    在海邊蓋垃圾焚化爐及掩埋場感覺就是非常不妥，不只好好的海岸休憩景觀破壞，颱風及一般風向都是從那邊灌入，焚化的空污剛好往下吹整片住宅區。

    Reply
  18. @meigochannel on

    住新市鎮真的很舒服❤
    期待淡江大橋通車 👍🏻
    只是有有點可惜的一點，明明地那麼多，警消大樓卻硬要蓋在公七自然生態公園，不僅破獲自然生態，未來淡江大橋通車，沙崙路勢必成為北海岸和北市必經要道，又有輕軌，真不知道警車消防救護車進出會不會影響路口的交通順暢度。真不知主政者怎麼衡量的

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  26. @許耀峰-y9h on

    哇 內容好精彩 ! 把淡江大橋 淡北道路 輕軌工程 及淡海新市鎮二期 相關工程介紹得相當詳細 ，面對少子化 及就業問題 期待未來在淡水新市鎮二期能多規劃產業園區 物流園區引進就業，讓淡水 八里及北海岸民眾能在地就業在地生活 ，不需每天趕往大台北地區造成塞車及捷運擁塞問題。

    Reply
  27. @Cosmos009 on

    有一次我去哪邊找朋友 住在這邊要有心理準備 冬天真的很冷 天氣非常極端 海風吹啊吹 車子還會晃啊晃 老人家哪裡受得了 真的不適合退休生活 林口.三峽跟淡水 淡水的天氣是最不好的 海邊誒 淡水市區的天氣還比新市鎮那邊好

    Reply
  31. @stonio6363 on

    美麗華那邊等到是必然的店家本身沒有吸引力，2樓的一丁目壽喜燒不但沒倒，還很難定位 ，2丁目火鍋也很多人
    強的店還是可以去開 ，人是夠多但是也挑剔 ，一樓的牛吧也生意不錯 適合全聯去開店

    Reply
  36. @kazchen449 on

    悲哀 這政府明知道解放軍取得空海優能全面登陸首選的極危險地點

    卻寧願炒房圖利建商拿百姓生命當狗屎

    你各位以為特地擺一個防衛指揮部擺爽的??

    要登陸之前一定是先100%面積火力全面覆蓋轟到變廢墟去算算要死多少人

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  41. @FrancisLee-fo5cp on

    這是聽過的最能來快錢的想像。
    淡江大橋若通車，可視為補上了西濱快速道路的一塊拼圖 (注意點：快速道路)
    1. 竹圍到紅樹林之間的快速道路現狀，路邊蓋了許多房屋，大大地遲滯了交通流量
    2. 淡江大橋若接續上淡水外環快速道路(淡金路)，則將打通此地的西濱快速道路，然而，新市鎮的存在位置就卡在 橋與環快之間，流量必定受限
    3. 關渡大度路的大流量不是三、五年內形成的事，它快三十年了
    4. 大橋八里端是港口，現定的大橋於淡水端的出口則表現出大雜匯現象，說好聽叫照顧眾多需求，但其位置與所謂的二期有段距離待爬行。

    看了一下其它留言，這種快錢似乎很好賺，潛力很足。

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  44. @ニニバ on

    實話說，美麗新真的開太深了，而且也太早了，它跟禮萊基本停一時間出現，可禮萊上方有酒店，附近生活機能也比同時段的美麗新好且路線簡單老街出來一直直走就到了，淡水的居民更常會經過禮萊兒不會是美麗新朵以現在的禮來才活得好好的

    Reply
  45. @WG-Wey on

    節錄新聞報導。交通部陳世凱部長於9月12日下午前往台北港及八里端工區，實地視察最後一個節塊（第26節塊）的上船作業及吊裝整備情形。淡江大橋9月16日舉行合龍儀式！交通部：明年5月9日舉行通車典禮、5月12日正式通車。依據淡江大橋官網公布最新工程進度(114.08.31止) 86.26% 。

    Reply
  46. @davidychang-tr9ut on

    淡水塞車問題除原有道路不足外 其另一大原因乃在於捷運淡水線因全程站站停費時太久且也擁擠不堪而遭人詬病 極大影響民眾搭乘意願 以致許多人寧願自己開車 結果造成塞車更嚴重
    而深入探討其根本原因乃在於 淡水線圓山站以北路段主要功能在於連接台北都會區外圍至台北市區 其路程較遠已屬都會區外圍的軌道交通系統(與桃園機捷與基隆捷運類似皆屬區域通勤鐵路) 故其主要需求應著重於縮短中長途通勤時間(如東京都會區外圍的小田急線依停靠站數量區分成5級車種) 而不應再沿用台北市區內捷運系統站站停的模式
    且因公路的運量遠不及捷運運量 故建議捷運淡水線亦應亟需優化 仿效桃園機捷及小田急線等 在圓山站以北規劃數個避讓線開行直達車與普通車交替發車 縮短通勤時間提升運量與民眾搭乘意願 除避免因站站停費時太久與過度擁擠而遭人詬病 也可協助減緩淡水塞車問題 提供大家參考

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